---把驾驶的任务留给它们吧。
“我们想要会飞的汽车，得到的却是140个字符。”这是风险投资家彼得•蒂尔（Peter Thiel）的名言。
尽管空中的高速公路还是空想，但我们正在实现一个更理想化的愿景：自动驾驶汽车。
这种机械设备完全了解周围的环境，拥有360度的视野和无与伦比的驾驶技巧，它的问世只是时间问题，而不是能否出现的问题。人类对这类机器的迷恋似乎是无止境的，哪怕自动驾驶汽车可能会把我们变成被运送的货物。而且与空中汽车不同，自动驾驶汽车可以有效地防止每年有120万人因交通事故丧生的情况。
这并不是乌托邦式的幻想。今年的十大高技术汽车之中，就包括能像专业车手一样绕赛道飞驰的自动驾驶奥迪车，以及已遍及各地展厅、具备强大自动驾驶技术的电动汽车特斯拉。
销量大增也有助于加快技术发展步伐。2015年美国新车总销量达到1750万辆，创历史新高，而中国的销量则更高。行业利润表现突出，因此厂商能够斥巨资进行研发，开发先驱型的汽车和技术并推向市场。
因此，传达的信息很明确：高碳生活。如果你喜欢开车，抓住机会开个够吧。在以下列出的震惊科技界的10款车中，我们提供了多种选择，最大限度地提高驾驶乐趣。毕竟，我们只是人类。
奥迪RS 7
自动驾驶版概念车在赛道上飞驰的未来之车
奥迪自动驾驶汽车的足迹日益遍布全世界：想想大约一年前那次由旧金山到纽约的万众期待的首次自动驾驶之旅吧。整个过程确实令人印象深刻，不过在把车停进休息站这件事上，人类还是有优势的。
在西班牙，人机竞争将更加激烈、风险更高。以奥迪RS7无人驾驶运动型轿车Robby为例，这款车速度惊人，有能力超越谷歌微型卡通汽车似的车辆。如果驾驶员无法驾驭它——就像我试驾的经历一样——那么离我们被淘汰也就为时不远了。人类驾驶员易犯错误、易出事故，政府和汽车制造商们永久性地剥夺我们的驾驶权只是一个时间问题。
在巴塞罗那附近的ParcmotorCastelloli赛道旁的维修区，Robby看起来很酷、很自信。理由很充分：这款车比另一辆RS7汽车——Bobby轻400公斤，而Bobby是目前世界上自动驾驶汽车最快行驶速度的纪录保持者，最高车速可达到240公里/小时。
受1956年的科幻电影《禁忌星球》中玻璃脑壳机器人的启发，我称这款新车为机器人Robby。奥迪驾驶辅助系统的前期开发负责人米克洛斯•基斯（Miklos Kiss）博士向我们介绍了他的两项自动驾驶技术成果。打开Bobby的后备厢，里面的电脑设备就已经将空间占满了；但Robby的后备厢还有足够的剩余空间，可以放行李，内有MicroAutoBox、电源以及另外两台小电脑。
令人难以置信的是，奥迪最新的GPS可以对Robby进行精准定位，精度在2厘米以内，远远超过当今精度约1.5米的GPS标准。这款系统还采用了冗余摄像头，可以通过三角测量确定汽车的位置。要确保全自动驾驶汽车不偏离车道，要求调整校正精度达50厘米以内。
有多种控制器用于调整发动机、电动转向系统、变速器和制动系统。控制器配有冗余防故障装置：包含1个备用电源和多个制动控制器，以防原有设备发生故障。4.0升双涡轮增压V-8发动机的轰鸣声在峡谷岩壁间回荡。
我有些不安地坐进副驾驶座位。我本以为驾驶席一定会是空着的，但出乎意料！一位奥迪工程师坐在驾驶席上，手握一个带着绳索的柱塞。一旦汽车出现问题，他就会松手放开柱塞按钮，奥迪车将减速，并慢慢停在赛道上。理论上是这样。
格子旗挥动着。RS7直冲出去，而后进入第一个弯道，方向盘快速转动，机器好像完全由幽灵掌控着。刹 车和油门踏板根本没有动，因为计算机指令绕过了旧的模拟连接装置。
在我到达之前，奥迪的工程师们已手动驾驶Robby在这个西班牙赛道上绕行，测量它的障碍和“地理围栏 ”（Robby不会超出的安全区）。就像现实生活中的轨道赛车，奥迪车锁定在编译好的轨迹上，偏差只有几厘米。RS7也会实时地对滑轨或磨损轮胎等条件作出反应，并在汽车开始偏离其卫星制导路径时回调功率或校正转向。
事实证明Robby姿态优雅，像赛车教员一般，表现出不俗且平稳的圈速，同时还保持着车身的绝对平衡和沉着。每圈速度惊人地一致，相差不到0.3秒，包括这一天的最好成绩2分9秒零2。
现在轮到我了，我跳上这辆奥迪RS7。突然间，我化身为对抗天网的约翰•康纳（John Connor），为跟他一样越来越悲惨、多余的物种而战。在这个陌生的赛道上完成出场预热练习后，我全速驾驶。上帝啊，不要让我败给令人讨厌的机器。
我开回维修区，冲过计时器。一些奥迪工程师鼓起掌来，我觉得掌声有点勉强。但我的单圈成绩为2分5秒零4，比Robby快了近4秒。即使在历经几个星期几百圈的试验后，Robby的最好成绩仍比我首次绕行Castelloli的纪录慢了2秒。接招吧，冷漠的终结者、德国口音，还有这一切的一切。
随着肾上腺素的消退，我不得不承认，肾上腺素是我的生物优势之一。Robby了解速度，但“竞赛”或“赢”根本不在它的词汇库里。起码目前还不在。
在我消耗轮胎、超越极限时，Robby一直保持冷漠，按预先编程安全行驶，一圈一圈无休止地重复着。奥迪最不希望的是自动驾驶汽车撞到墙上或乘客受到伤害，那会让自动驾驶的进程倒退若干年。通过对算法作一些调整，一代一代不断地推陈出新，Robby的后代将是芯片触发的迈克尔•舒马赫——奥迪，请把下一款车命名为瑞奇•鲍比（Ricky Bobby，电影《塔拉迪加之夜：瑞奇•鲍比的民谣》中的传奇赛车手，译注）吧。如果它们乐意，还可以扫描并辨认出车前的人是谁，让我们面对数字技术望尘莫及。或者就像《少数派报告》里汤姆•克鲁斯所开的雷克萨斯2054一样，如果人类行为不端，它们就会直接开到警察局。谁又能阻止呢？
是的，机器的崛起似乎是不可避免的。但正如我与Robby的大战一样，人类在被淘汰之前还是会作最后一搏。■
中枢位于后备厢：奥迪RS7的计算硬件安放于后备厢中
售价: 非卖品 原型车
动力装置: 4.0升双涡轮增压V-8发动机；418千瓦（560马力）
整体燃油经济性: 12.4升/100公里（每加仑汽油等同电能可行驶19英里）
福特GT
街头赛车
近半个世纪前，福特GT40征战勒芒24小时耐力赛，将不可一世的法拉利逐出领奖台，创造了一个经久不衰的传奇。为纪念逐渐远去的历史，福特公司将于今夏重返勒芒，其参赛车型为全新GT。福特GT是具有剪刀式车门设计的超级跑车，年产量将限制在250辆，售价约为40万美元。
福特GT没有使用V-8发动机，而是采用了小尺寸设计的双涡轮增压V-6发动机，后者是代托纳拉力赛LMP2组别的获胜者所采用的发动机。福特的这款中型引擎跑车采用了碳纤维轮毂，有望实现世界上量产车功率重量比的最佳值。
主动悬挂系统可以在车速达到3位数时降低车身高度，以减少阻力；而车尾的主动制动器会根据需要倾斜，以提高空气动力的下压力或在转弯时减缓车速。华丽的车身代表着系出名门，并结合了纯粹的功能性。一对弯曲的飞拱有双重作用：顶部的翼顶流层直接将空气输送到后扰流板，飞拱的中空部分包含涡轮增压中冷器的管道：发动机的进气是从车底吸入，压缩到涡轮增压器，然后穿过导流尾翼，再回到进出气频繁的V-6发动机。中冷器输出的热气向后输送，通过尾灯中央的管道排出。
这一切都执行得如此完美，在最近的底特律车展上我们都惊呆了。但如果之后福特允许我们试驾，我会更高兴。■
售价: 40万美元
动力装置: 3.5升双涡轮增压V-6发动机；485千瓦
整体燃油经济性: 暂无数据
法拉利488Spider
摒弃自然吸气
当法拉利最新款的奇幻跑车在意大利艾米利亚-罗马尼亚区疾速行驶时，我们用了3秒时间挥别了一个时代，并迎接了另一个时代的到来。这就是488 Spider，其从静止到100公里/小时的加速时间仅为3秒。法拉利放弃了已沿用了70年的转速超高且轰鸣声巨大的自然吸气发动机。如今，每辆新型法拉利都将采用涡轮增压、混合动力发动机，或两者兼备。虽然法拉利新采用的涡轮增压发动机无法达到原先发动机9000转/分的转速（至少现在还没有），但在其他方面均是完胜。
虽然中置V-8发动机的油耗比已废弃的458型号下降了0.6升，但却多产出20%的能量。760牛米的强大扭矩比旧款458高出整整40%。其结果是，油耗下降了14%，还打破了量产车V-8发动机升功率的纪录。
功率和效率的强强联合无可匹敌，福特、奔驰、保时捷等坚定的践行者都已经意识到：要么加入涡轮革命，要么灭亡。在8.7秒内，法拉利可以加速到200公里/小时，比丰田普锐斯从静止到100公里/小时的加速时间还短。
在实现异乎寻常的加速后，法拉利希望实现另一个更难达到的超级跑车目标：易于驾驶。第二代侧滑控制系统可以实时评估驾驶者的技术水平，应用其由F1赛事经验研发而成的稳定性和牵引系统，以便在任何情况下都能最大限度地提高速度。只要稍稍动一下碳纤维方向盘上的手指，法拉利就可在0.06秒内作出反应。轻轻转动换挡杆，F1七速自动变速箱的降档速度比以前快40%，而升档速度提高了30%。
其风格自然是美感十足，但真正精妙之处却是纯粹的空气动力学功能。鲜明的特征是全新的“增压扰流板”，这是一种不起眼的拱型配件，位于后备厢顶，用于汇集空气，将法拉利稳定在车道上，而无须使用后扰流板来增加空气阻力，抵消升力。
在穿过乡村后，我们盘山而上，到达了一座位于山顶的中世纪堡垒——圣利奥堡。在那里，我们得到了最终的肯定。着装正式的市长和市民都涌出来迎接我们的法拉利，纷纷拍照留念。是的，在意大利开着一辆488 Spider几乎就像坐着教宗座驾巡游一样。不过，教皇无法保证你永不犯错，这款车却有可能。■
售价: 27.5万美元
动力装置: 3.9升双涡轮增压V-8发动机；493千瓦（611马力）
整体燃油经济性: 13.8升/100公里（每加仑汽油可行驶17英里）
奔驰F015概念车
移动休息室
多年来，汽车制造商一直痴迷于如何将汽车改造成移动办公室和生活空间。但即使是简单的装置都改造得十分拙劣，比如让你使用车内的音响系统播放iPod里后街男孩的歌曲。但是不用担心，奔驰F015将会帮助你实现梦想。你只要等到2030年（这是最早的时间了）就可以了，奔驰认为那时这种氢动力全自动驾驶汽车就有可能成为现实了。
这款奔驰概念车比S级车型更大，看起来就像《发条橙》里的奢华休息室，里面铺设了胡桃木地板，并配备了触摸屏和显示屏。奔驰认为在未来喧嚣的都市区，这款概念车将成为最大程度注重隐私或提高生产力水平的休息场所。它依旧延续摩登的主旋律，前排两个白色真皮座椅可以向后旋转（毕竟，“驾驶者”通常无须关注路况）。在自动驾驶模式下，方向盘自动收藏到仪表台内。任何乘客均可接手操控车辆功能，如行驶速度或车内的360度全景投影。
这款概念车巧妙地利用光学技术，在汽车和行人间进行沟通。例如，前向激光可以将消息投射在人行道上，可以是异想天开的斑马线图像，也可以是“请先行”的文字。人们通过智能手机应用来进入车内，手机应用会开启车内翻盖式入口，以方便人们进入内部的休息室。奔驰称，氢燃料电池的插电式混合动力驱动系统可以确保1100公里的续航里程，包括以电池电力续航的200公里。
如果你相信奔驰的预言，到2030年，氢燃料汽车将会非常普遍。除非汽油仍是2美元/加仑。■
售价: 非卖品
动力装置: 氢燃料电池
整体燃油经济性: 暂无数据
现代途胜燃料电池车
加氢
氢燃料汽车一直是一种噱头。几十年来，汽车厂商一直寄希望于清洁能源，渴望摆脱化石燃料和尾气排放，但从未回答氢从哪里来，成本几何。
途胜至少回答了第2个问题：在加州租一辆途胜（算上5000美元的国家补贴，月租可降到约440美元），现代公司将承担3年氢燃料的费用。
这款现代汽车实际上是一款电动车，用压缩氢燃料电池取代了锂离子电池。一对存储槽可存放重5.6公斤、压强为6.9万千帕的氢。氢流入燃料电池，氢原子上的电子游离，所形成的离子按一定方向流动（即电流的相反方向），为电动发动机供电。而后这些离子在空气中与氧结合，形成水蒸汽，这就是唯一的排放物。
途胜行驶起来跟电动车一样，只是比大多数电动车慢，从静止到100公里/小时的加速时间需要十多秒，原因在于99千瓦的交流电机要带动2吨左右的车身。
现代表示，氢的优势包括延续良好、老式的加油方式，车辆加满氢所需的时间不比在加油站加油长多少，426公里的续航里程也很理想。
至于“加氢地点”，目前加州的公共氢站不到10座。但加州计划近期投资4700万美元增建28座氢站，并计划在10年内共建成100座氢站。■
售价: 月租499美元
动力装置: 氢燃料电池99千瓦（134马力）电动发动机
整体燃油经济性: 4.7升/100公里（每加仑汽油等效电能可行驶50英里）
雪佛兰沃蓝达
更轻、更快、更省
如今每加仑2美元的油价对于美国充电式汽车沃蓝达展厅的销量来说并不是好兆头。但是，如果油价再次飙升，沃蓝达混合动力车可能会成为这个星球上最高明的燃料节省者之一，而其售价只是特斯拉Model S的1/3。
这款第二代沃蓝达绿色环保，且几乎在所有方面都对第一代进行了改进：更时尚、更轻、更快、更静、更高效。
现在切入正题。在我所经历的于旧金山北部进行的那次试驾中，在汽油发动机启动之前，汽车在全电动模式下成功行驶了正好60英里（96公里），超过了官方估计的53英里（85公里），比第一代沃蓝达改进了40%。沃蓝达新型的直接喷射式发动机，使燃料与电力顺利混合，总行驶里程可达到675公里，毫无“里程焦虑”。当我们驾驶的汽车速度超过106英里时，正好用了1加仑（3.8升）的汽油以及1.5美元的电。
换句话说，106英里只花了3.5美元。可以换辆Mini Cooper试一试，比一比。无论是汽油车、柴油车还是传统混合动力车，都达不到这个效率（电气部分相当于2升/100公里，整体上优于70英里/加仑）。像广告宣传的那样，对于通勤往返不到53英里的车主，每天不用一滴汽油就可以上下班。巧合的是，沃蓝达的电池可以提供相当于半加仑汽油的能量。所以，如果能每次充电行驶53英里——甚至不用看有助于训练高效驾驶的仪表盘，那么就正好相当于美国官方估计的每加仑汽油等效电能可行驶106英里。
并且这不会以牺牲性能为代价。新型沃蓝达的整车重约1607公斤，重量下降了超过90公斤，仅推进装置就轻了45公斤。新型的四缸发动机更强大，只需普通而非优质燃料，且转速较低，以减少困扰原型车的噪音问题。
双电动机得到明显改进，与第一代沃蓝达没有任何通用零部件。总马力数保持在149，但扭矩很大，为401牛米，比第一代增加了21牛米。结果是车辆从静止加速到60英里/小时（97公里/小时）的时间为8.4秒。而更重要的是，加速到30英里/小时只需2.6秒，比之前快0.7秒，而且只比驾驶测试时充当“领跑员”的220马力的大众GTI慢0.2秒。沃蓝达最酷的一项新功能是能触发再生制动的方向盘拨片。在转弯或到达交通灯时抓住拨片，就能如同跑车般降档，而且是在节能的前提下实现的。
电池重量下降了10公斤，沃蓝达车体底板下的T型电池组中的锂离子电池数量从之前的288个减少到192个。但由于电池化学成分的调整，容量增长了8%，达到18.4千瓦时，这是沃蓝达电池最大行驶距离得到提高的秘诀。
在美国，减去7500美元的联邦税收抵免后，沃蓝达的售价为26495美元，可谓物美价廉。这款雪佛兰的价格不仅是特斯拉售价的2/5，宝马i8售价的1/5，而且比美国新车的平均价格3.35万美元更低，甚至比性能较差的第一代还要低1200美元。
沃蓝达并不是在美国市场推出的唯一一款雪佛兰电动汽车：今年年底，雪佛兰博尔特将投产，这是一款斜背式纯电动汽车，电池最大行驶距离有望达到200英里，估计在除去联邦和地方的税收减免后，售价大约为3万美元。
那么博尔特的下一代电动车会叫什么呢？应该是“Jolt”，因为“Colt”已经被占用了。■
售价: 33995美元(除去7500美元的联邦税收抵免后26495美元）
动力装置: 1.8升四缸双电力推进电动机；共111千瓦（149马力）
整体燃油经济性: 用电相当于2.2升/100公里(每加仑汽油等同电能可行驶106英里)；用汽油5.6升/100公里(每加仑汽油可行驶42英里)
宝马7系
半自动化部件
宝马7系是世界上最早的自动驾驶量产车。如果想在开进车库时让邻居们羡慕一下的话，无须驾驶员坐在车上。
这不仅仅是一个噱头。按下带有液晶显示的遥控器上的一个按钮，宝马就可自动驶入车库或倒退出来。宝马凭借其摄像头和超声波传感器，能够精准地驶入狭窄或非常拥挤（拥挤到车门无法打开）的车库中。这一自动停车功能目前只在欧洲提供，但宝马正在敦促美国监管机构批准。
我在纽约卡兹其地区蒙蒂塞洛汽车俱乐部的赛道测试中发现，当驾驶员坐在方向盘后方时，车会产生一阵颤动。作为对奔驰的技术杰作S级车型的还击，宝马的旗舰轿车速度更快、反应更灵敏。这款汽车还有宝马公司自己的几个技术首创。
其中一个是能够将手势信号转为行动命令的红外线摄像头：在空中转动手指，可调节音频音量。指向中央触摸屏就可接听电话，挥手即可拒接电话。双指开合，可以展开360度外部相机视图，以方便停车。
控制豪华轿车里的很多小工具会像税务审计一样令人愉快，宝马还为此提供了巧妙的后排座位方案。弹出式的三星平板电脑可完美地嵌在带有铝框的中央控制台中。连接Wi-Fi的平板电脑控制着车里的一切装置，包括有16个扬声器的1400瓦的宝华韦健音响系统，以及装有1.5万个LED灯并能形成星光图案的全景天窗。观星时，有8种车载香水气味（包括蓝色套装的淡香氛和绿色套装的木质香氛）可供选择。还可以选择对空气进行电离，特别是在污染较重的中国，这项功能尤其适合。与停车时不同，该型号汽车在路上可实现半自动驾驶。宝马可在210公里/小时范围内实现半自动驾驶，驾驶员的双手可以完全脱离方向盘最多15秒，而后车内会闪烁警报以提醒进入手动驾驶，如此往复。
宝马i3和i8电动车是碳纤维底盘量产车的先锋，7系继续采用了碳芯结构。宝马公司称，这是首款碳纤维与钢和铝结合的量产车。7系的中央通道、车顶支柱和其他组件都由碳纤维制造而成，结构得以加强，而且比前一版轻了约135公斤，740i车型只有1915公斤。
升级的750i车型搭载了最新的4.4升双涡轮增压V-8发动机。发动机巧妙地安装在汽缸组之间，形成紧凑的结构，确保最大的热效率。
宝马著名的前双肾型进气格栅只有在需要冷却空气时才会打开，减少了阻力。主动式电动四轮转向系统使后轮能够进行与前轮反向的扭转，缩小车辆低速转向时的转弯半径；并且协调操纵4个轮子，以增加高速行驶时的稳定性和信心。此外，转弯和行驶都由调节空气悬架的卫星导航系统辅助完成，可以在明确前方无弯路的情况下实行减震效果。
对于那些更倾向于省油的车主而言，即将推出的插电式混合动力车型可通过家用宝马i Wallbox充电桩充电；宝马表示，该车若仅依靠电池行驶，可以高达120公里/小时的速度行驶37公里。740exDrive即将成为美国有史以来出售的首款四缸豪华旗舰轿车，搭载了高效的2.0升涡轮增压发动机以及与八速变速器集成的电动机。
所有这些技术并不便宜。但无论坐在前排还是后排，这款7系都会给人留下深刻印象。光是自动停靠这一项，就足以令人叹为观止。■
售价: 99395美元（750i xDrive车型）
动力装置: 4.4升双涡轮增压V-8发动机；共332千瓦（445马力）
整体燃油经济性: 12.4升/100公里（每加仑汽油可行驶19英里）
保时捷Mission E概念车
接招吧，特斯拉
保时捷提出这一跑车计划并不是没事找事。自1963年以来，保时捷911一直是设计和性能的标杆。现在推出的Mission E概念车采用全轮驱动，系统输出功率达到了600马力，大部分来自一对永磁同步电动机（由赢得勒芒耐力赛的919混合动力赛车改造而成）。现在这只是一款概念车，但保时捷已承诺将在2018年之前正式推出。推出后，预计其60英里加速仅需3.5秒，续航500公里。该车采用全新的800伏高速充电系统，支持在15分钟内充电80%。
这款保时捷四座车车身采用铝、钢和碳纤维材料，其公司目标是整车质量低于4400磅（1995公斤，比其强劲的对手特斯拉Model S的重量轻约10%）。该款车继承了创意911的五连仪表盘。人眼扫描相机能够识别出驾驶者正在浏览的屏幕菜单，屏幕菜单能通过方向盘按钮进行放大。这些仪表显示屏可按照驾驶座的位置而移动，即所谓的视差效应。车侧摄影机取代了传统的后视镜，将外部影像投射到挡风玻璃的角落，当Mission E向前疾驶时，驾驶员可获得更清晰的视野及周边影像。■
售价: 非卖品
动力装置: 双电机；447千瓦（600马力）
整体燃油经济性: 暂无数据
沃尔沃XC90
安全仍是第一位的
近年来，瑞典沃尔沃处于蛰伏状态，脱离福特，出售给一家中国企业，而且一直停留在过去的创新上驻足不前。随着新款XC90的推出，这一切都改变了。这款豪华SUV获得了北美年度风云车型等奖项，再次证实了沃尔沃在安全方面的声誉。
XC90传承了斯堪的纳维亚设计风格，采用了三排七座式设计，简约内敛。对于这款SUV，人们可能预期它会搭载老款XC90所使用的那种V-8发动机。但是这一新款却将缸数减半：沃尔沃双引擎的2.0升四缸发动机采用“机械增压+涡轮增压”双增压方式，可实现最大功率236千瓦。T8插电式混合动力系统在与65千瓦电机协同工作时，可提供298千瓦的最大功率。T8从静止加速至100公里/小时仅需5.6秒，纯电模式下最大续航里程可以达到40公里。
沃尔沃过时的信息娱乐系统被与特斯拉类似的垂直触摸屏所取代，轻扫、双指开合和其他智能手机式的功能动作都可转化为生动的操作指令。而XC90搭载了两项世界首创的安全自动驾驶配置：除了像其他一些车辆那样能保持在一条车道内行驶，沃尔沃在发现车辆开始偏离道路时，还能够自动地进行回避转向和制动。
而如果车辆偏离道路，系统会收紧前排座椅安全带，尽可能地固定乘客。能量吸收座椅可以变形，缓解因垂直冲击力（如车辆跌落产生的冲击力）而造成的脊髓损伤。在转弯遭遇对向来车时，如果速度或空间不允许，XC90还可通过自动刹车技术避免碰撞。
在车速低于50公里/小时的情况下，车辆会通过连接摄像头和转向控制的Pilot Assist半自动驾驶功能主动转动方向盘，确保XC90保持在车道上。这又是一款近乎自动驾驶的车型，而且它的重点很明确：安全第一。■
售价: 69095美元（T8插电版税收减免可高达4600美元）
动力装置: 四缸2.0升涡轮增压+机械增压发动机、双电动机；共298千瓦（400马力）
整体燃油经济性: 9.8升/100公里
特斯拉Model X
别称它为德劳瑞恩
特斯拉宣称其电动ModelX是历史上最快、最安全、最有能力的SUV，虽然有点夸张，但鹰翼门的设计使这款7座电动车真正地超越了巅峰。双铰链带的自动开闭设计使进入第二排和第三排座椅也会变得非常轻松，即使在拥挤的停车场也无须担心。此外，该车型还结合了超声波电容式传感器，以避免碰到其他车辆或障碍物。
取悦大众的车门也显示了其他技术创意。Model X重2470公斤，但功率可与超级跑车比肩（见下文规格，其中35%的功率来自前置电机，其余来自后置电机）。特斯拉称这款车从静止加速至60英里/小时（97公里/小时）仅需3.8秒，而在“Ludicrous”模式下仅需3.2秒。超越了保时捷卡宴Turbo。ModelX单次充电续航里程为414公里（相当于从法兰克福到布鲁塞尔，或从底特律到多伦多）。而且利用特斯拉专有的超级充电站网络可在30分钟内充电完毕。
特斯拉公司认为，相比于一般大型SUV，Model X的侧翻风险减少了50%，原因是电池组位于车身下方，因此重心比同类SUV更低。由于前部没有燃油发动机，所以可为两个装置提供空间：存储前备厢和一个巨大的吸能撞击缓冲区。
像时尚的餐椅一样，第二排座椅可以挪移滑动，提高了座椅下部的存储空间和腿部空间。轻触按钮，鹰翼门就可以开启或关闭。所配置的全景挡风玻璃，是迄今为止量产车上的玻璃面积之最，一直延伸至车顶。车上配备的医疗级HEPA过滤器可以吸收花粉、细菌、病毒和粉尘。
而在向自动驾驶发展的竞赛中，特斯拉的自动驾驶仪也超过其他技术，成为最接近自动驾驶量产车的功能。特斯拉配备了摄像头、雷达和声纳传感器，是首款在半自动驾驶系统中增加变道功能的车型：轻按转向灯，Model X检查出口，转向左边或右边。按照规定，驾驶者的手应一直放在方向盘上，但试着放开手，并向乘车者展示吧：“看呀，可以不用手！”■
售价: 13.2万美元（P90D车型）
动力装置: 双交流电机和锂离子电池组；共568千瓦（762马力）
整体燃油经济性: 每加仑汽油等同电能可行驶89英里，相当于2.6 升/100公里
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